從之前講述的內(nèi)容可以看出：即使在相同的送風(fēng)溫差下，不同的氣流組織形式、風(fēng)口形式、安裝高度等對室內(nèi)房間各點溫、濕度的均勻性都有很大的影響。通過已有的通風(fēng)方式（第3章的數(shù)值擬）與第4章中經(jīng)過比較分析得到的的氣流組織方式進(jìn)行對比，結(jié)合哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司十四車間恒溫空調(diào)系統(tǒng)改造的實際工程，具體說明節(jié)能的效果。
一、負(fù)荷計算
在某些公司車間恒溫空調(diào)系統(tǒng)的改造的工程中，為了保證重點小房間，將小房間劃分為4個獨立的空氣處理系統(tǒng)，單獨設(shè)置供回風(fēng)管，使不同系統(tǒng)的空氣互相不混合。本章選用其中一個系統(tǒng)，如圖5-1。
 
 
 
 
 
二、設(shè)計計算參數(shù)
室外設(shè)計計算參數(shù)：
（1）大氣壓力：冬季B=100.15KPa；夏季B=98.51KPa；
（2）室外空氣干球計算溫度：
冬季空調(diào)：t w=-29℃；冬季采暖：t w=-26℃；
夏季空調(diào)：t w=30.3℃；夏季空調(diào)日平均溫度t wpj=26℃；
（3）夏季空調(diào)濕球計算溫度：t s=23.4℃；（4）冬季室外空氣相對濕度：Φw=74%；
恒溫恒濕室室內(nèi)設(shè)計計算參數(shù)：
車間內(nèi)溫度：23℃；
機(jī)床加工間：22±1.0℃；
相對濕度：55±10%。
三、負(fù)荷計算
夏季，車間的空調(diào)冷負(fù)荷主要來源于生產(chǎn)設(shè)備、工件、人體、燈具、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及新風(fēng)負(fù)荷，其中生產(chǎn)設(shè)備的發(fā)熱量較大。散濕量主要來源于人體及滲入的室外空氣，小車間的空調(diào)冷負(fù)荷主要來源于生產(chǎn)設(shè)備、工件、人體、燈具及新風(fēng)負(fù)荷。散濕量主要來源于人體及滲入的室外空氣。冬季，車間的熱負(fù)荷主要來源于大房間的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及新風(fēng)熱負(fù)荷；而對于小房間除去新風(fēng)熱負(fù)荷就沒有其他熱負(fù)荷了，但是在冬季小房間還存在冷負(fù)荷，冷負(fù)荷主要是加工工藝設(shè)備的散熱。經(jīng)計算車間熱負(fù)荷Q＝10.7kW，濕負(fù)荷W＝0.001308kg/s。計算數(shù)據(jù)見表5-1（本表的具體數(shù)據(jù)見參考文獻(xiàn)）。http://www.lmjjj.com